El marido durante 5 años no le ajusta un mango las tarifas de cabotaje y le cuadriplica los salarios a los 10.000 empleados hasta hoy privados y ahora "del Estado", mientras todos los costos internos suben y suben le hacen perder fortunas a Marsans, en definitiva (igual que en el sector energético) tiraron la empresa abajo para comprar barato. Ahora hay que hacerse cargo de u$s 1000 millones de dólares de deuda, quien sabe cuánto hay que pagarle a Marsans, nos quedamos con un puñado de aviones hechos mierda y diez mil empleados que han hecho lo que quisieron descabelladamente, pero eso si: recuperamos a Aerolineas nuestra compañia de bandera nacional dice la presi, haciendose la heroina y la pelotuda como si ella no la hubiera fundido.
Ahora como sigue? Imaginense, en principio ahora todos nosotros otra vez tendremos que garpar para mantener una inservible aerolinea totalmente deficitaria, todos vamos a subsidiar a los que viajen en avión de negocios o vacaciones, desde el cartonero que recibirá menos subsidio (él sí lo necesita!) o ninguno, hasta el que como pan y cebolla.
Que desastre, ¿esa es la redistribución del ingreso????
Más adelante cuando el Estado se haga cargo de toda la deuda, o sea licue los pasivos de la compañia e invierta en su capitalización, !!!volverá a privatizar¡¡¡¿¿??? y venderá el 49 %!! porqué no compra hoy sólo el 46% que le falta para tener mayoria? Porque si fuera asi no hay negocio.
Una vez saneadael 49% irá a parar a manos de Néstor "el creador", parte a los sindicalistas de los gremios aeronauticos "que tanto esfuerzo hicieron por salvar la cía." y parte a amigos de Néstor. Una vez consumado seguramente irá acompañada de ajustes tarifarios que permitan la viabilidad de la compañia.
Pais predecible de gobiernos corruptos.
uhmmm :leng:

Estos quieren que el Congreso les avale el negociado.
Ojalá el Congreso debata el tema seriamente y rechace la reestatización :cleri:

El Gobierno aún no definió qué porcentaje de Aerolíneas volvería a manos privadas

Si bien el proyecto de ley con el que el Gobierno apunta a ratificar en el Congreso la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral contempla específicamente cómo debe hacerse la incorporación de capital privado, el Gabinete de Cristina Fernández de Kirchner aún no tiene definido qué porcentaje de las compañías volvería a salir del Estado.

Así, al menos, lo aseguró hoy el ministro de Planificación, Julio De Vido. "No tenemos realmente el número (del paquete accionario de las aerolíneas que volverá a manos privadas). Lo que queremos es primero poner en valor la compañía y después analizar cuáles son las estrategias a seguir", expresó el funcionario.

En sus declaraciones a radio 10, el ministro pareció incluso dejar abierta la posibilidad de que no haya ninguna reprivatización, siquiera parcial, de las empresas. Al dar por descontado que el proyecto no tendrá trabas en la Legislatura, señaló: "El Congreso tiene la posibilidad de controlar el valor (de la compañía), y si decidimos incorporar capitales privados, también va a revisar el tema". Señaló que el texto "habla de la posibilidad a futuro de incorporar capital privado".

Tal como lo hizo De Vido, el flamante jefe de Gabinete, Sergio Massa, destacó que el proyecto le da al Congreso un fuerte poder de contralor del proceso de reestatización. La intención del Gobierno, recalcó, apunta a que "los representantes de la gente y la provincia tengan el máximo nivel de intervención" y a que "si el Estado tiene que hacer una erogación, que sea el Parlamento el que determine el valor ".

El proyecto que ayer presentaron el flamante Massa, De Vido y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, ya fue recibido por Diputados, que ahora debe tratarlo en comisión y, después, en el recinto.

Hace un mes están debatiendo en comisión de diputados y senadores cómo modificar el proyecto de Krist de reestatización, pero en ninguna de todas las discusiones que trascendieron pude escuchar a alguno de estos cráneos, tanto oficialistas como opositores, planteando la no reestatización.
Esto es realmente lastimoso. Con analizar dos minutos cómo evolucionó la empresa desde la devaluación a la fecha se cae claramente en cuenta que el problema no es una quiebra fraudulenta (vaciamiento) sino que es imposible llevar adelante una empresa a la que durante 6 años no le permitieron ajuste de tarifas cuando en el mientras tanto los costos se triplicaron.
Poqué pasa esto? Todos quieren sacar una tajada de acá?
Si estos cráneos deciden reestatizar AA sin ajuste de tarifas el Estado pasará a subsidiar a la clase alta por u$s 1 millon por dia son $ 1.000 millones por año y sólo hablando de mantener la estructura de costos actual, sin inversiones, sin echar 5.000 empleados politicos, etc.
Acaso con el mismo ingreso el Estado va a ser más eficiente que Marsans???
NO, no hay forma, la probabilidad es CERO.
Porqué no hablan de duplicar o triplicar las tarifas para que la empresa vuelva a tener rentabilidad, buscar las tarifas rentables que permitan la inversión son el punto crucial!!! . Busquen esas tarifas, dejen la empresa a Marsans, con las acciones que tiene el Estado pongan un director y un grupo dentro de la empresa que haga el seguimiento con informes mensuales al Senado y listo.
Pero claro, si hacen esto es reconocer los errores que viene cometiendo la adminitración KIRCHNER hace más de 5 años. Cómo ellos van a salir a reconocer que la empresa se fundió porque se encapricharon en no darle aumento de tarifas y subsidiar a la clase alta!!! Cómo de repente el precio de los pasajes se va a triplicar!!! Eso si, el pan de $ 1.50 a $ 6.00 se puede ir porque lo paga el pobre, la electricidad y el gas no pueden subir porque las paga la clase media y alta.
Todas las empresas de servicios están igual que Aerolineas, todas al borde de la quiebra por este gobierno de mierda. Que van a hacer? Van a expropiar todas las empresas? Todas empresas que hace 8 años hacen CERO inversión porque no llegan a ganar ni para cubrir los costos?? Quién va a invertir Kristina?? Si ella lo único que quiere es un tren bala de u$s 5.000 millones cuando el pais se cae a pedazos.
Cuándo la van a destituir a ella y el grupo de delincuentes que tiene al lado???
uhmmm :leng:

Pronto, muy pronto. :colo:

Ani, Leon, me remiten una y otra ves a argumentos de la ultima decada infame q dejo destruidos no precisamente a los gobernantes responsables de las deciciones, sino mas bien a la gran mayoria de las personas q habitamos este pais..

¨facilitemosle los negocios a los capitales extrangeros, para q asi inviertan y tengamos el efecto derrame..¨

como vimos nos derramo mas q guasca en la cara en el pasado.... ¿ustedes piensan q ahora nos derramaran algun peso??..

..ojala sean solo relaciones erroneas y falaces q hace mi mente..

saludos

Ikari,
Una falacia puede ser pensar que todo lo que se hizo en la decada pasada estuvo mal, algunas cosas fueron buenas y otras malas.
Buenas: las privatizaciones atrayeron capitales que permitieron renovar y mejorar los servicios (te imaginas si todavía existiera ENTEL, ni celulares habría en Argentina)
Malas: el precio cobrado por las empresas privatizadas, bajísimo.
Pauperrimo: las libertades que se les dieron a las empresas privatizadas para cobrar las tarifas más caras del mundo sin ningún control.

Hoy como en ese entonces, los gobernantes solo piensan en ellos y en engrosar sus ya abultadas billeteras, en este caso mintiendo en el monto de la deuda (para sacar una mayor tajada). Es inviable una empresa, sea cual fuere el ramo, con tantos sindicatos distintos como tiene esta, y si a eso le agregamos que pasarán a ser empleados públicos ni te cuento.

Otra falacia sería pensar que estos "gobernantes" no vivían en el país en los 90 ni se enriquecieron con esa decada.
Lamentablemente, el final esta cantado y por una razón no económica especial, sino porque la historia marcó que con el peronismo no se jode, y los peronistas se pusieron en contra del Alí el tuerto Babá y los 40 ladrones.

Saludos

Década infame??
Cuál, la de Menem del ´99 al ´98??
La que terminó hace 10 años??
Vos sabes y recordás én qué condiciones sociales y económicas recibió el gobierno Menem??
Vos crees que desde el ´99 al ´08 los sucesivos gobiernos hicieron algo para llevar al pais a la prosperidad??
Vos pensás que el Estado debe dedicarse a reestatizar empresas que en todo el mundo son privadas y que debe regular arbitrariamente al resto??
Vos sabes que el Estado paga hoy dia más deuda que en esa década infame??
Vos crees que los controles de precios fueron un éxito o que que por el contrario aumentaron aún más que si no hubiera habido controles??
Vos crees que en el sector energia donde esa regulación arbitraria pudo aplicarse con "éxito" generó inversión para un futuro de excedentes o crees que generó vaciamiento de recursos y saturación de la oferta??
Crees que el pais está bien con maestros que ganan $ 1.200 y jubilados $ 700??
Vos crees que el desempleo es del 9 % y que el que consigue trabajo encuentra uno digno??
Vos vez que en el noticiero dicen hay una sequia feroz en el noroeste y a partir de allí el gobierno se entera y hace algo? Y que por el mismo medio el gobierno se entera que somos el tercer importador de efedrina y que el 80 % no se sabe dónde va a parar y a partir de alli empieza a hacer algo?? etc. No vez que el gobierno corre detrás de las noticias y que no existe la previsión ni la proactividad, que es todo improvisado??
Vos te das cuenta que el sistema judicial argentino no existe y que por ese motivo hay total impunidad??
Te das cuenta que este gobierno no ha hecho nada??
Y Menem tiene la culpa??
uhmmm :leng:

León, precio bajo? Decime que compraron? Si el cartel era lo unico que servia de esas empresas. Todas daban pérdidas millonarias y sin prestar servicio, con 3/4 partes del personal que estaba al pedo (y los tipos sabian que estaban al pedo) robando todo lo que podian y venian de 10 años sin u npeso de inversión.
Quién te iba a pagar más por eso y en el contexto en que se tuvieron que hacer con elpais quebrado??
Tarifas altas y las más caras del mundo: SI
Y es totalmente lógico para cualquiera que entienda como funciona el mercado en sus principios más básicos. Por ello vamos a volver a tener las tarifas mas alta del mundo cuando este gobierno se vaya. Porque sea quien sea el que tome el poder va a tener que ponerse al hombro estos 10 años sin inversión, entonces no sólo vas a tener que pagar tarifas acordes a la realidad de los precios internacionales sino que les van a tener que meter un coeficiente de inversión enorme!!!
Eso es lo que va a pasar, y van a tener que echar a los millones de empleados públicos que están de sobra, que no sólo son desempleados encubiertos sino que son ladrones. Y al final de todo estos tipos que son ñoquis (y repito: lo saben) van a despotricar contra el gobierno por echarlos, van a despotricar por las tarifas altas, etc tal como pasó cuando se cambió ese sistema infame en la "década infame". Porqué pensás que Kirchner y todos sus socios compraron y seguirán comprando partes en empresas de energia y de servicios públicos? por un aumentito del 15 % en las tarifas?? NO, lo hacen porque saben que esas inversiones en unos años más cuando K no esté en el poder y "alguien" deba blanquear este descalabro serán ORO

uhmmm :leng:

Los diputados aprobaron la expropiación de Aerolíneas
El oficialismo alcanzó la mayoría de votos a cambio de fuertes concesiones: se distinguirá la deuda ilegal de esa compañía y Austral.
A pedido de La Rosada, la Cámara de Diputados dio este miércoles media sanción y giró al Senado el proyecto de ley que declara "de utilidad pública y sujetas a expropiación" a Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, con lo cual ambas y sus empresas subordinadas Jet Pack, Optar y Aerohandling pasarán a ser controlados por el Estado.

El proyecto fue aprobado en general por 153 votos afirmativos contra 84 negativos. El kirchnerismo logró ese importante número con el apoyo, entre otros, del cobismo, y de los ex aristas de Solidaridad e Igualdad (SI).

El oficialismo aceptó una serie de modificaciones propuestas de SI que en líneas generales plantea incorporar la separación entre deuda legal e ilegal de la empresas, obliga al Estado nacional a participar de las demandas penales por el vaciamiento y la defraudación de la AA y la elaboración de un plan general de negocios e inversiones de línea área.

El jefe del bloque K, Agustín Rossi, destacó que el proyecto contó con "beneplácito y la convergencia de los trabajadores" de AA, a los que calificó como indispensables para el funcionamiento de la empresa, y remarcó que "el servicio de Aerolíneas Argentinas ha mejorado sustancialmente desde que el Estado participa activamente en su conducción".

Recordó que la intención de la norma es "mantener un servicio público esencial para la República Argentina, de la manera menos onerosa para el Estado argentino" y que con la misma se está "resolviendo un problema que no podemos negar".

JUICIO. Poco después del sí a la expropiación que dio Diputados, el Grupo Marsans confirmó su decisión de demandar al Estado argentino ante el Centro Internacional de Arreglo de Diferencias Relativas a Inversiones (CIADI) ante lo que consideró una "confiscación" de Aerolíneas y Austral.

"Nuestra postura sigue en línea con lo que veníamos manteniendo al respecto, esto no se trata de una expropiación sino de una confiscación", sostuvo el vocero de la compañía española.

Marsans añadió que esa supuesta confiscación se realizó en el marco de "aprietes o acosos a los que venimos siendo sometidos hace tiempo, incluso con medidas de fuerza" de los gremios que agrupan a los trabajadores de la empresa.

EL DEBATE. El diputado Mariano West (Frente Para la Victoria) -quien preside la comisión bicameral de Reforma del Estado y Seguimiento de las Privatizaciones que recomendó la expropiación de las empresas- destacó que con la media sanción se viene "a reinvidicar un Estado presente, un Estado activo" y "a garantizar un servicio público".

También, indicó que, para ampliar el consenso a favor del dictamen presentado por el FPV, se iba a incluir un artículo "sugerido" por el bloque SI (ex ARI) para discriminar los pasivos legítimos de los dolosos que asumirá el Estado.

Carlos Raimundi (SI) explicó después que "el Estado y la sociedad argentina no pueden pagar deudas que no le correspondan" y recalcó que "no merece confianza que este proceso" lo lleven adelante el ministro de Planificación, Julio De Vido, y el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

Por eso, manifestó que, si el FPV aceptaba incorporar en la ley un artículo que dijera que el Estado "va a discriminar los pasivos que provienen de los activos de la empresa pero de ninguna manera avalar en nombre de la sociedad pasivos fraudulentos o dolosos adquiridos por el mal manejo del anterior administrador", iban a cambiar su abstención por el voto positivo.

A la posición expuesta por Raimundi, que también apuntó la posibilidad de entablar demandas judiciales en el país y el exterior contra Marsans por los pasivos producidos, se sumó también Claudio Lozano, de Proyecto Sur.

En cambio, la socialista María Elena Martín apoyó por su bloque un dictamen propio de minoría que propone la expropiación de "bienes necesarios y convenientes para que el Estado Nacional preste el servicio" pero insistió en que el Estado no asuma las deudas dejadas por Marsans.

Alejandro Rossi (FPV) subrayó que la expropiación de acciones planteada por el oficialismo "tiene cero peso de costo" y que si bien implica que el Estado asuma el pasivo de las empresas, por ejemplo hay un 30 por ciento que corresponde a la renegociación con los propietarios de los aviones en leasing que se debe hacer.

Además, dijo que la opción de plantear sólo algunos activos para mantener el servicio público, como planteó un sector de la oposición, costaría "un depósito de no menos entre los 750 millones y los mil millones de dólares al contado, para tener lo que hoy tenemos".

Por otra parte, alertó que se generaría, si se expropiaran bienes en el exterior, "un nivel de conflictividad en la jurisdicción internacional" porque la Argentina tiene con algunos países, como Suecia, Francia y México, convenios de protección de inversiones.

En igual sentido, Vilma Ibarra (Encuentro Social) puntualizó que en materia de pasivos hay 212 millones de pesos de deudas contra empresas nacionales y provinciales que se confundirán con los recursos nacionales y recordó que aunque se expropiaran sólo activos el Estado "igual se hace cargo de deudas contra terceros".

"Seguramente hubo mal control de funcionarios públicos", admitió en una clara alusión al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, pero remarcó que "no podemos hacer discursos fáciles y decir que esto se resuelve expropiando sólo activos".

El radical Rubén Lanceta, que planteó en la bicameral de Reforma del Estado junto a Esteban Bullrich (PRO) un dictamen alternativo proponiendo también la expropiación sólo de activos necesarios, insistió en que con la expropiación propuesta por el FPV "vamos a pagar pasivos ilegítimos".

Sostuvo que el Estado es acreedor "por inacción, porque durmieron en los laureles" en el Poder Ejecutivo y reiteró la necesidad de "declarar nula el acta Jaime- De Vido", firmada en julio cuando se asumió la gestión de AA, para eliminar la posibilidad de ulteriores demandas judiciales contra la Argentina.

El margarito de la CC Juan Carlos Morán habló de una supuesta "devolución de favores" a Marsans de Néstor Kirchner, debido a que el grupo español "aportó 398 mil pesos a la campaña de Cristina de Kirchner", denunció.

Beatriz Daher (Unión Peronista), quien todavía preside la comisión de Transportes, apuntó que en el proyecto "no se establece que el traspaso de las empresas implican un costo de cero peso" como afirma el FPV, al tiempo que Esteban Bullrich (PRO) aseguró que "la deuda nos va a costar 800 millones de dólares".

bien ahi!

Aerolíneas pierde US$ 500.000 por día y sigue en manos de Marsans

Aerolíneas gasta tres veces más en sueldos
La cifra pasó de $ 34 millones en julio de 2008 a $ 85 millones en abril de este año. En mayo, se sumó un 15% de aumento para todos los gremios.


A casi cinco meses de que el Congreso sancionara la ley que las declaraba "sujetas a expropiación", Aerolíneas Argentinas y Austral siguen siendo propiedad casi absoluta del grupo español Marsans. Eso, a pesar de que el Estado "recuperó" las dos compañías, según la expresión que en los últimos días utilizó el ex-presidente Néstor Kirchner en sus discursos de campaña.

Sucede que, por el momento, se trata de una "recuperación" operativa, en la que el Estado se hizo cargo de la gestión de las dos empresas, que -salvo un breve período, en enero- siguen perdiendo forma conjunta más de medio millón de dólares por día. Pero las acciones continúan en la actualidad en manos de Marsans, que tiene 94,41% de Aerolíneas y 98% de Austral.

La decisión del Poder Ejecutivo de no ejecutar la ley del Congreso hay que rastrearla en la negociación de un acuerdo con Marsans, surgido luego de la ley de expropiación. Los términos de ese convenio -que no se termina de plasmar-, son que Aerolíneas asuma la compra de unos 35 aviones Airbus, dentro de un lote de 63 aviones que Marsans había firmado con la empresa fabricante europea, a fines de 2007.

Si bien en el Gobierno esa compra es presentada como una "oportuna" decisión comercial, también operaría como una indemnización encubierta para el grupo español. De hecho, Marsans cedería voluntariamente sus acciones en las dos líneas aéreas y no avanzaría con la denuncia que presentó contra el Estado argentino ante el CIADI, el organismo de arbitraje de disputas del Banco Mundial.

En esa negociación es clave el rol del Gobierno español. Sólo eso explica semejante muestra de tacto con un grupo empresario por parte de una administración que en las últimas semanas viene dedicando parte de su tiempo para nombrar directores del Estado -a través de la Anses- en casi 20 empresas privadas.

El jefe de Gobierno español, José Luis Rodríguez Zapatero, reclamó en forma personal a la presidenta Cristina Kirchner que arribara a un acuerdo amistoso con el grupo Marsans, en más de una oportunidad.

Sus funcionarios se pusieron en contacto con el ministro de Planificación, Julio De Vido, y con el secretario de Transportes, Ricardo Jaime, para que el Estado español saliera como garante de los créditos -que otorgan, además, bancos españoles- para financiar esa operación, que sería a diez años y por no menos de 2.000 millones de dólares.

Pero también habrían surgido disputas dentro del propio gabinete de Rodríguez Zapatero alrededor de toda la operación por el traspaso de Aerolíneas. Desde fines de febrero, voceros del Gobierno kirchnerista aseguran que el acuerdo está "casi listo". Pero la única fecha que hoy arriesgan es que podría ser anunciado "antes de las elecciones".

Desde que el Estado asumió la gestión de Aerolíneas y Austral, hace diez meses, ambas empresas acumulan una pérdida de aproximadamente 260 millones de dólares (ver infografía). Con la estatización de facto, además, el Estado se hizo cargo del pasivo de Aerolíneas Argentinas, que acumula otros 200 millones de dólares adicionales.

Los últimos números en firme son de febrero, cuando la compañía registró un "rojo" operativo de 18 millones de dólares. En marzo y abril las pérdidas habrían sido levemente superiores, aseguraron fuentes cercanas a la compañía de aviación.

Esas mismas fuentes defendieron la gestión estatal, a cargo del ex-intendente platense Julio Alak, quien redujo las 168 gerencias que tenía la empresa en la época en la que la operaba el grupo español Marsans a las actuales 70.

Y ponderaron que Aerolíneas y Austral hayan retomado su función como línea de fomento. "Hace un año, Aerolíneas llegaba a 20 destinos y hoy llega a 34 destinos. La mayor parte de esos vuelos son deficitarios, pero cumplen una función de integración territorial", precisaron.

Y yo diría que los 25.000 votos que se aseguró el Gobierno nos están saliendo un poco caros :colo:
Es lo que hay.
uhmmm :leng: